BRT (รถโดยสารด่วนพิเศษ) และชานชาลารถรางรางนิรภัยประตูนิรภัย

BRT (รถโดยสารด่วนพิเศษ) และแพลตฟอร์มรถรางรางป้องกันข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของประตูนิรภัย

1. ระบบประตูนิรภัยแบบชีลด์

ระบบประตูนิรภัยแบบมีฉนวนประกอบด้วยประตูนิรภัยแบบมีฉนวน ระบบจ่ายไฟ และระบบตรวจสอบการจัดการ ประตูนิรภัยที่มีฉนวนป้องกันเป็นอุปกรณ์ควบคุมขั้นสุดท้ายเพื่อให้ทราบการทำงานของระบบ รวมถึง: ระบบขับเคลื่อน ระบบควบคุม ฯลฯ

อุปกรณ์หม้อแปลงประตูนิรภัยแบบมีฉนวน (DC24V) ได้รับการออกแบบและติดตั้งร่วมกับอุปกรณ์ต่างๆ เช่น การควบคุมแรงดันไฟฟ้าสูง- และพลังงานสำรองของ UPS

2. หลักการสำคัญของการตั้งค่า

(1) แผนผังของประตูนิรภัยแบบมีฉนวนควรสอดคล้องกับตำแหน่งของทางเท้า

(2). แผนผังของประตูนิรภัยแบบมีฉนวนหุ้มที่สถานีจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อจำกัด ศูนย์กลางของประตูนิรภัยที่หุ้มชานชาลาและเส้นกึ่งกลางของราวบันไดควรจะเหมือนกันโดยทั่วไป และไม่ว่าในกรณีใดจะต้องไม่เกินขอบของชานชาลา

(3). ระบบประตูนิรภัยแบบมีฉนวนจะต้องมีความเร็วในการเปิดและปิดประตูที่เร็ว-เพียงพอ และความเข้มข้นในการทำงานอย่างน้อยก็ควรเป็นไปตามข้อกำหนดช่วงเวลาของสัญญาณไฟจราจรที่ทางแยก

(4) ประตูนิรภัยที่มีฉนวนหุ้มควรมีฟังก์ชันตรวจจับสิ่งกีดขวาง ในระหว่างการเปิดและปิดประตูนิรภัยที่มีฉนวนหุ้ม ควรใช้มาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารถูกหนีบ

(5) ตัวประตูนิรภัยที่มีฉนวนหุ้มควรมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งเพียงพอ แม้ภายใต้สภาวะการรับน้ำหนักที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุด การเสียรูปของแต่ละส่วนของตัวประตูที่ตั้งฉากกับทิศทางของถนนจะต้องไม่เกิน ±15 มม.

(6) การออกแบบโครงสร้างและการเลือกใช้วัสดุของประตูนิรภัยแบบมีฉนวนเป็นไปตามข้อกำหนดของ-สภาพแวดล้อมการทำงานในอากาศแบบเปิด เมื่อพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและความชื้น ตลอดจนความเสียหายจากฝนและหิมะ ควรทนต่อโรคราน้ำค้างและการกัดกร่อน

(7) ประตูนิรภัยแบบมีฉนวนควรติดตั้ง ปรับ ถอดแยกชิ้นส่วน และซ่อมแซมได้ง่าย โดยมีภาระงานน้อยกว่า

(8) ต้องเลือกวัสดุสแตนเลสหรืออะลูมิเนียมสำหรับโครงและแผงของตัวประตูนิรภัยแบบมีชีลด์ เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของการไม่ติดไฟระดับ A- ควรมีมาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารถูกหนีบระหว่างการดำเนินการ สำหรับผู้ที่ไม่สามารถใช้วัสดุที่ไม่-ติดไฟได้ เช่น สายไฟ เคเบิล และวัสดุปิดผนึก วัสดุเหล่านั้นควรเป็นสารหน่วงไฟ ควันต่ำ ปราศจากฮาโลเจน- และไม่มีกัมมันตภาพรังสี

(9) ระบบประตูนิรภัยแบบป้องกันควรใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีข้อดีดังต่อไปนี้: เทคโนโลยีขั้นสูง ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ โครงสร้างที่เหมาะสม คุณภาพมีเสถียรภาพ การทำงานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ ง่ายต่อการถอดประกอบ ตรวจแก้จุดบกพร่องและบำรุงรักษา รูปลักษณ์ที่สวยงาม

3. พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของ BRT (Bus Rapid Transit) และ Tram Rail Transit Platform Shielded Safety Door

(1) จำนวนประตูนิรภัยแบบมีฉนวน: 8 ประตู, ระบบควบคุมหนึ่งชุด

(2). ความยาวรวมของบานประตูแต่ละบาน: 4000 มม.

(3). โหมดการเปิด: โหมดเปิดเดียว

(4) ความกว้างของช่องเปิดสุทธิ: 1500 มม. (+5%)

(5) ความสูงรวมประตูนิรภัยมีฉนวน: 1200 มม.

(6) ความหนารวมของประตูนิรภัยแบบมีฉนวน: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 210 มม.

(7) แรงปิดของประตูนิรภัยที่มีฉนวนแต่ละบาน: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 150N (วัดเมื่อปิดประตูถึงหนึ่งใน-หนึ่งในสามของจังหวะ)

(8) แรงเปิดด้วยตนเองเมื่อปลดล็อคประตูนิรภัยที่มีฉนวนป้องกัน: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 133N

(9) พลังงานจลน์สูงสุดของประตูนิรภัยที่มีฉนวนแต่ละบานควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10J

(10) เวลาเปิดประตูนิรภัยแบบป้องกัน: 2.5 ± 0.1 วินาที ~ 3.5 ± 0.1 วินาทีปรับได้ภายในช่วง (ปรับตามช่วงเวลาของสัญญาณไฟจราจร)

(11) เวลาปิดประตูนิรภัยแบบป้องกัน: 3.2 ± 0.1 วินาที - 4.0 ± 0.1 วินาทีปรับได้ภายในช่วง (ปรับตามพารามิเตอร์ของยานพาหนะ)

(12) เวลาตอบสนองของประตูนิรภัยแบบป้องกัน: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 วินาที (ปรับได้)

(13) ระดับเสียงรบกวน (ด้านแพลตฟอร์ม):<70dB (A).

(14) อายุการใช้งานโดยรวมของระบบ: มากกว่าหรือเท่ากับ 8 ปี (ภายใต้สภาวะการบำรุงรักษาตามปกติ)

(15) จำนวนครั้งโดยเฉลี่ยของปัญหา-การใช้งานฟรีควรเป็น: มากกว่าหรือเท่ากับ 1 ล้านครั้ง

(16) แหล่งจ่ายไฟ: DC 24V (12V)

(17) สภาพโหลด:

1.น้ำหนักบรรทุกผู้โดยสาร: 1500N/m ต้าน-โหลด (1.1 ม. จากพื้นผิวการตกแต่งชานชาลา ไม่มีการเสียรูปของโครงสร้างอย่างถาวร)

2. แรงกระแทกของผู้โดยสาร: 1500N (ความสูง 1.125 ม. พื้นที่ทำงาน 100 × 100 มม. ในเวลา 0.2S ไม่มีการเสียรูปของโครงสร้างอย่างถาวร)

๓. ภาระลม: พิจารณาความดันลมของพายุไต้ฝุ่นคลาส 7 1000N/m2

4. ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับส่วนประกอบหลัก

ระบบประตูนิรภัยแบบมีฉนวนประกอบด้วยสองส่วน คือแบบกลไกและแบบไฟฟ้า ชิ้นส่วนทางกลประกอบด้วยโครงสร้างประตูและระบบขับเคลื่อนประตู ส่วนไฟฟ้าประกอบด้วยระบบจ่ายไฟและระบบควบคุม

4.1 โครงสร้างประตู

(1) วัสดุของตัวประตูนิรภัยที่มีฉนวนหุ้มควรรับประกันความโปร่งใสในการมองเห็นที่ดีและสามารถรับน้ำหนักและน้ำหนักทั้งหมดของประตูนิรภัยที่มีฉนวนหุ้มแท่นได้

(2). การออกแบบโครงสร้างประตูนิรภัยแบบมีฉนวนควรติดตั้ง เปลี่ยน และซ่อมแซมได้ง่าย

(3). เมื่อประตูนิรภัยแบบมีฉนวนปิด พื้นที่ส่วนกลางจะถูกแยกออกจากถนนรถแล่น เมื่อเปิดจะมีทางเดินเท้าให้คนเดินเท้า

(4) ประตูนิรภัยที่มีฉนวนหุ้มควรติดตั้งอุปกรณ์แบบแมนนวล เมื่อการควบคุมระบบหรือการควบคุมสถานีล้มเหลว คนขับหรือผู้ดูแลสถานีสามารถเปิดประตูนิรภัยที่มีเกราะป้องกันชานชาลาเพื่อให้ผู้โดยสารเข้าและออกได้ด้วยตนเอง

(5) ประตูนิรภัยที่มีฉนวนหุ้มควรมีอุปกรณ์ล็อคไว้ด้วย สามารถปลดล็อคอัตโนมัติระหว่างการทำงานปกติ และสามารถปลดล็อคด้วยตนเองได้ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด เมื่อปิดประตูนิรภัยที่มีฉนวนป้องกัน อุปกรณ์ล็อคสามารถป้องกันไม่ให้แรงภายนอกเปิดประตูได้ เมื่อเปิดประตูนิรภัยที่มีฉนวนป้องกันอุปกรณ์ล็อคจะสามารถปลดล็อคได้โดยอัตโนมัติ เมื่อเปิดประตูด้วยตนเอง อุปกรณ์ล็อคจะถูกปลดล็อคโดยอัตโนมัติ

(6) ประตูนิรภัยที่มีฉนวนหุ้มจะต้องมีอุปกรณ์ตรวจจับสิ่งกีดขวาง เครื่องตรวจจับจะต้องสามารถตรวจจับแผ่นเหล็กขั้นต่ำ 10 มม. (หนา) x 40 มม. (กว้าง) ในการทดสอบการตรวจจับสิ่งกีดขวาง ให้วางความหนา 10 มม. บนเส้นตรงของระยะเปิดประตู และวางความกว้าง 40 มม. ตั้งฉากกับเส้นขีด

(7) เมื่อประตูนิรภัยที่มีฉนวนป้องกันถูกปิดกั้น ผู้ควบคุมประตูควรจะรู้สึกถึงสิ่งกีดขวางและปล่อยประตูได้ ในกระบวนการปิดประตู หากมีสิ่งกีดขวาง แรงปิดจะถูกปล่อยทันที และประตูจะหยุดชั่วคราวเป็นเวลา 2 วินาที (เวลาหยุดชั่วคราวสามารถปรับได้ภายในช่วง 0 ถึง 10 วินาที) จากนั้นประตูจะปิดอีกครั้ง หากไม่สามารถปิดได้หลังจากทำซ้ำสามครั้ง ประตูนิรภัยที่มีฉนวนป้องกันจะหยุดทำงานและมีการส่งสัญญาณเตือนเพื่อรอการประมวลผล

(8) ฐานของประตูนิรภัยที่มีฉนวนต้องเชื่อมอย่างแน่นหนากับฐานของแผ่นเหล็กฝัง

4.2 ระบบขับเคลื่อน

(1) ระบบขับเคลื่อนประตูส่วนใหญ่ประกอบด้วยอุปกรณ์ขับเคลื่อน อุปกรณ์ส่งสัญญาณ อุปกรณ์ล็อค อุปกรณ์ปลดล็อค และสวิตช์ตรวจจับตำแหน่ง

(2). ใช้แปรง DC มอเตอร์

(3). ประสิทธิภาพการควบคุมความเร็วและแรงบิดเอาท์พุตของมอเตอร์ตอบสนองความต้องการของเส้นโค้งการเคลื่อนที่และเส้นโค้งไดนามิกของประตู

(4) หน่วยขับเคลื่อนประตูส่วนใหญ่ประกอบด้วยมอเตอร์กระแสตรงและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง

(5) ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนด้วยสายพานซิงโครนัส สายพานไทม์มิ่งควรทำจากวัสดุหน่วงไฟ-และมีอายุการใช้งานไม่ต่ำกว่า 8 ปี

(6) มอเตอร์ใช้โหมดการติดตั้งแบบหน่วงการสั่นสะเทือน- ซึ่งสามารถถอดประกอบและซ่อมแซมได้ง่าย

(7) อุปกรณ์ล็อคและปลดล็อคมีทั้งฟังก์ชั่นอัตโนมัติและแมนนวล

4.3 ระบบไฟฟ้า

ประตูนิรภัยแบบมีฉนวนจ่ายไฟจากโหลดรอง ระบบจำหน่ายไฟฟ้าแรงดันต่ำ-จ่ายไฟ AC220 (1±10%)V ความถี่พิกัด 50±0.5Hz มีสวิตช์เฉพาะสำหรับจ่ายไฟ AC220 สำหรับระบบประตูนิรภัยแบบมีเกราะป้องกันแท่นในกล่องกระจายสัญญาณซึ่งวางไว้ในห้องอุปกรณ์ของสถานี

4.4 ระบบควบคุม

4.4.1 องค์ประกอบและภาพรวม

ระบบควบคุมประตูนิรภัยแบบมีฉนวนหุ้มประกอบด้วยกลุ่มหน่วยควบคุมประตู (DCU) บอร์ดอินเทอร์เฟซกลาง (รวมถึงหน่วยควบคุมลอจิกและหน่วยตรวจสอบสถานะ) PSC คอมพิวเตอร์อุตสาหกรรม ซอฟต์แวร์แอปพลิเคชันแพลตฟอร์ม สื่อการสื่อสาร และอินเทอร์เฟซการสื่อสาร

(1) ติดตั้งระบบควบคุมเพื่อควบคุมจำนวนประตูนิรภัยแบบมีชีลด์ที่สอดคล้องกัน ระบบย่อยการควบคุมแต่ละระบบประกอบด้วยหน่วยควบคุมลอจิก แผงการทำงาน (CCP) วงจรควบคุม และสวิตช์ประตู

(2). ระบบตรวจสอบสถานะประตูนิรภัยแบบมีฉนวนหุ้มควรเป็นการตรวจสอบประเภทบัส ซึ่งสามารถแสดงผ่านแผงการทำงาน (CCP) บนแผงอินเทอร์เฟซกลาง PSC สถานะข้อบกพร่องของประตูแต่ละบานสามารถตรวจสอบได้ผ่านคอมพิวเตอร์อุตสาหกรรมและสถานีกลาง

(3). บอร์ดอินเทอร์เฟซส่วนกลาง PSC สื่อสารกับชุดควบคุมประตูนิรภัยแบบมีชีลด์ (DCU) ในโหมดบัส

(4) ระบบควบคุมใช้เทคโนโลยีการออกแบบ RAMS การออกแบบซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ควรคำนึงถึงความน่าเชื่อถือ การบำรุงรักษา ความพร้อมใช้งาน และความสามารถในการปรับขยายได้อย่างเต็มที่ ในเวลาเดียวกันต้องปฏิบัติตามหลักการของการออกแบบแบบแยกส่วนและแบบซ้ำซ้อน

4.4.2 หน้าที่ของระบบควบคุม

(1) ฟังก์ชั่นการควบคุม

ระบบควบคุมประตูนิรภัยแบบมีฉนวนหุ้มมีสองโหมด: การควบคุมแผงควบคุมการทำงานและการควบคุมด้วยตนเอง

การควบคุมแผงควบคุมการทำงาน: เป็นโหมดการควบคุมการเปิด/ปิดประตูนิรภัยแบบมีฉนวนโดยผู้ปฏิบัติงานที่ปฏิบัติหน้าที่ผ่าน CCP แผงควบคุมการทำงานบนแท่นปฏิบัติการ แผงควบคุมการทำงาน (CCP) สามารถควบคุมหน่วยประตูเดียวได้

การดำเนินการด้วยตนเอง: การดำเนินการด้วยตนเองจะดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่สถานีที่ประตูนิรภัยที่มีฉนวนป้องกัน เมื่อแหล่งจ่ายไฟของระบบควบคุมล้มเหลวหรือกลไกการทำงานของประตูนิรภัยที่มีฉนวนป้องกันขัดข้อง เจ้าหน้าที่สถานีจะเปิดประตูนิรภัยที่มีฉนวนป้องกันที่ด้านชานชาลา

(2) ฟังก์ชั่นการตรวจสอบ

เครือข่ายการควบคุมบัสภายในของระบบประตูนิรภัยแบบมีฉนวนใช้โปรโตคอลการสื่อสารแบบเปิด ซึ่งจะส่งข้อมูลสถานะของชุดประตูนิรภัยแบบมีฉนวนไปยังแผงควบคุมหลักผ่านฟิลด์บัส ข้อมูลการตรวจสอบควรรวมถึงการเปิด/ปิดประตูบานเลื่อน สถานะอัตโนมัติ/แบบแมนนวล และความล้มเหลวของประตูเมื่อแสดงโดยตรงบนแผงการทำงาน (CCP) หลังการประมวลผลทางตรรกะเป็นอย่างน้อย

4.5 การติดตามและการจัดการสภาพการทำงาน

ชุดควบคุมประตูนิรภัยแบบมีชีลด์ควรจะสามารถรวบรวมและแจ้งเตือนสัญญาณความผิดปกติต่อไปนี้ และตั้งค่าฟังก์ชันการบล็อคและปลดล็อคลอจิกที่จำเป็นในระบบ

(1) ความล้มเหลวของชุดควบคุมประตูและเครื่องประตูขัดข้อง

เมื่อชุดควบคุมประตูหรือเครื่องประตูแต่ละเครื่องทำงานล้มเหลว ไม่สามารถเปิดหรือไม่สามารถปิดประตูได้ภายใต้การควบคุมของระดับระบบและแผงควบคุมการทำงาน ชุดควบคุมประตูจะส่งสัญญาณเตือนด้วยเสียงและภาพ ในเวลานี้ เจ้าหน้าที่สถานีเปลี่ยนประตูผิดปกติแต่ละบานจากสถานะอัตโนมัติเป็นสถานะแยก เพื่อให้เครื่องแยกออกจากระบบควบคุม ประตูบานเลื่อนยังคงล็อคอยู่ และผู้โดยสารเข้าและออกผ่านประตูบานเลื่อนอื่น ๆ ผู้ดูแลจะตรวจจับข้อมูลที่เกี่ยวข้องผ่านทางอินเทอร์เฟซของแล็ปท็อป จากนั้นจึงนำไปใช้หลังจากการแก้ไขปัญหา การทำงานปกติของระบบควบคุมทั้งหมดจะไม่ได้รับผลกระทบจากการถอนชุดประตูผิดปกติออกจากระบบควบคุม

(2). ไฟฟ้าขัดข้อง

เมื่อแหล่งจ่ายไฟของระบบควบคุมประตูขัดข้อง (รวมถึงไฟฟ้าขัดข้องในการควบคุม ไฟฟ้าขัดข้องของไดรฟ์ และไฟฟ้าของมอเตอร์ไดรฟ์แต่ละตัวขัดข้อง) ระบบควรดำเนินการแจ้งเตือนด้วยเสียงและภาพ และสามารถสอบถามข้อมูลข้อบกพร่องโดยละเอียดที่เกี่ยวข้องได้ผ่านเครื่องมือบำรุงรักษา

(3). ระบบสื่อสารเครือข่ายขัดข้อง

เครือข่ายการสื่อสารของระบบประกอบด้วยฟิลด์บัสและวงจรส่งสัญญาณแบบฮาร์ดไวด์บางวงจร เมื่อ Fieldbus ขัดข้อง ระบบควรทำการแจ้งเตือนด้วยเสียงและภาพ

(4) เครือข่ายการควบคุมบัสภายในของระบบประตูนิรภัยแบบมีฉนวน

เครือข่ายการควบคุมบัสภายในของระบบประตูนิรภัยแบบมีฉนวนใช้โปรโตคอลการสื่อสารแบบเปิด ซึ่งจะอัปโหลดสถานะของประตูบานเลื่อนไปยังแผงควบคุม (CCP) ของห้องควบคุมผ่านตัวควบคุมประตู บนแผงควบคุม (CCP) สามารถตรวจสอบสถานะ ข้อผิดพลาด ข้อผิดพลาดของเครือข่ายการควบคุม และข้อผิดพลาดของแหล่งจ่ายไฟของชุดประตูบานเลื่อนแต่ละบานได้

5. อินเทอร์เฟซของวิชาเอกและระบบที่เกี่ยวข้อง

5.1 ส่วนต่อประสานการควบคุมสัญญาณไฟ

รวมถึงการจัดประตูนิรภัยแบบมีฉนวน เวลาเปิด/ปิด การติดตั้งระบบควบคุมประตู และอุปกรณ์ควบคุมการสื่อสารสัญญาณไฟ

5.2 ส่วนต่อประสานของวิศวกรรมโยธา

อินเทอร์เฟซระหว่างประตูนิรภัยที่มีฉนวนป้องกันและวิศวกรรมโยธาอยู่ภายในทางเท้า อินเทอร์เฟซมีดังนี้:

(1) ฐานของประตูนิรภัยที่มีฉนวนต้องเชื่อมเข้ากับฐานของแผ่นเหล็กฝังอย่างแน่นหนา

(2). ท่อภายนอกของระบบประตูนิรภัยแบบมีฉนวนถูกฝังโดยงานโยธา จำเป็นต้องดูแลความถูกต้องของการติดตั้งตำแหน่งท่อส่ง

(3). ออกแบบ จัดหา และติดตั้งส่วนประกอบต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับงานโยธาบริเวณทางแยก

5.3 ส่วนต่อประสานของกล่องกระจายสินค้า

เนื้อหาของอินเทอร์เฟซ: ระบบประตูนิรภัยแบบมีฉนวนมีสวิตช์ AC220 ของแหล่งจ่ายไฟพิเศษสำหรับระบบประตูนิรภัยแบบมีฉนวนในกล่องกระจายอุปกรณ์ที่ทางแยก

ตำแหน่งของอินเทอร์เฟซ: กล่องกระจายไฟป้องกันประตูนิรภัยระบบจ่ายไฟสวิตช์ AC220

5.4 การต่อประสานของระบบอัจฉริยะอื่นๆ

เนื้อหา 1 ของอินเทอร์เฟซ: จองอินเทอร์เฟซบางส่วนที่ระบบประตูนิรภัยแบบมีฉนวนเชื่อมต่อกับสวิตช์ จำนวนและตำแหน่งของอินเทอร์เฟซได้รับการวางแผนโดยหน่วยออกแบบ

เนื้อหาที่ 2 ของอินเทอร์เฟซ: สวิตช์ในตู้ระหว่างอุปกรณ์ต่างๆ

ป้ายกำกับยอดนิยม: brt (รถบัสขนส่งด่วน) และแพลตฟอร์มการขนส่งรางรถรางป้องกันประตูความปลอดภัยจีนผู้ผลิตผู้จำหน่ายโรงงานขายส่งคุณภาพสูงผลิตในประเทศจีน